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国际娱乐新闻网|国产重型垂直直升机希望入役?

发布日期:2020-01-11 18:30:05 点击次数:1126

[摘要] 重型垂直直升机在远程投送、战略救援等场合具有重要作用,国内军密对于中国重型垂直直升机充满期待。米v-12重型运输直升机是前苏联米里直升机实验设计局设计的重型运输直升机,绰号"信鸽",该机于1965年开始设计,于1969年2月12日首次试飞。

国际娱乐新闻网|国产重型垂直直升机希望入役?

国际娱乐新闻网, 自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。重型垂直直升机在远程投送、战略救援等场合具有重要作用,国内军密对于中国重型垂直直升机充满期待。

一、技术复杂,优势明显

垂直起降技术的诞生主要是因为飞机滑跑起飞方式的不足,特别是在历次战争中的表现,让飞机的垂直起降进入人们的视线。二战及中东战争等战争直接对敌方机场的袭击让人们感受到了需要跑道的滑跑式飞机的不足之处,而冷战则是垂直起降技术的催化剂。

二战后的五六十年代,在极有可能爆发核战争的阴影下,人们担心出现核大战对机场造成破坏、常规飞机无法出动的局面,所以催生了固定翼飞机的垂直起降技术。垂直起降飞机减少或基本摆脱了对跑道的依赖,只需要很小的平地就可以拔地而起和垂直着陆,所以在战争中飞机可以分散配置,便于灵活出击、转移和伪装隐蔽,不易被敌方发现,出勤率也大幅提高,并且对敌方的打击具有很高的突然性,大大提高了飞机的战场生存率。

另外,具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道,这样就省去了昂贵的机场建设费用,不用驱鸟了,也能在恶劣气象条件下起降,好处太多,降低了使用成本,所以飞机的垂直起降成了航空发展的一个方向。

垂直起降飞行器按照动力方式大致可分为旋翼类飞行器、喷气发动机推力转向飞机、倾转旋翼飞机、尾座式螺旋桨动力飞行器、涵道风扇动力飞行器,此外还有涵道风扇与矢量喷管联合应用的飞机,以及其他特殊概念飞行器。还有一类能够垂直起降的飞行器是微型扑翼动力的。

二、美俄重型直升机现状

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

自50年前西科斯基飞机公司的ch-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来,这种重型直升机已经经历过三代发展,其最新型号是ch-53k“种马王”。

米v-12重型运输直升机是前苏联米里直升机实验设计局设计的重型运输直升机,因为它的身躯过于庞大,机动性很差,且操作不便,所以没有量产。

米v-12重型运输直升机是前苏联米里直升机实验设计局(现称米里莫斯科直升机制造厂)设计的重型运输直升机,绰号"信鸽",该机于1965年开始设计,于1969年2月12日首次试飞。

米v-12重型运输直升机是一架不寻常的测试直升机,两翼分别带有一个螺旋桨,每个直径达到35米,当它们旋转起来,螺旋桨可触碰的死亡地带长达67米,这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨!是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。

世界上只生产过2架v-12,因为它的身躯过于庞大,机动性很差,且操作不便,所以没有量产。目前,这两架的其中一架陈列在俄罗斯的monino航空博物馆,另一架据说停在莫斯科的mil工厂内。

米-12能运载安-22运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小,执行任务时不需专用地面设备。米-12除作军用外,也用于民用,如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物。

米-12创造了一些有效载重-高度纪录,1969年2月22日的飞行中,载31030干克有效载重,以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度,这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录,而且也打破了20000干克,25000千克和30000干克有效载重的高度纪录。

1969年8月6日,驾驶员瓦西里·科洛琴科驾驶米-12,在40204.5干克载重下爬升到2255米高度,当时机上载6名机组人员该机还创造了有效载重35000千克和40000千克的有效载重-高度纪录。

三、中国重型垂直直升机进步神速

关于中俄先进重型直升机合作项目,整个项目以中方为主,最终的产品将在中国进行生产,关于这款先进重型直升机的方案布局,不会采用类似美国ch-47的双旋翼纵列式布局,而是采用常规布局,即带尾浆式单旋翼直升机。

研制重型直升机,将填补中国在重型直升机领域的空白,是为了满足我们国家在抢险救灾方面的需要,包括国民经济建设、国防建设方面的需要,特别是中国这种世界上独一无二的高原运输环境下,尤其需要重型直升机,俄罗斯在研制重型直升机方面,积累了一些经验,在中国重型直升机的研制过程中,需要借鉴一些包括发动机、旋翼、尾桨在内的研制经验,有助于支撑项目的较快推进。

中国当前已经有直20、直8这样的中型和大型运输机,但是类似于米26的重型直升机依然处于空白阶段,而且这种重型直升机,随着中国经济的发展和军方的需求,存在价值会越来越大,中俄两国合作研制重型直升机的事情基本上可以敲定了。

中国已经研发了功率为5000千瓦的大功率涡轴发动机 ,中国要是不想被俄罗斯牵制,完全可以把这款发动机用于联合研制的重型直升机,如果中俄联合研制的重型直升机起飞重量超过30吨,又想让该机执行海上和高原运输任务,装备3台这样的发动机总功率将达到15000千瓦,提供的动力是非常充足的,和俄罗斯的米26发动机总功率17000千瓦基本是持平的,有了充足的动力储备,就能够替代美国的黑鹰直升机用于青藏高原的物资补给以及装备人员输送。

随着辽宁号航母的服役以及未来国产航母的研制成功,中国会考虑将其应用于海上大型作战平台的垂直补给,这就要求重型直升机要具备出色的海上起降能力。


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